为（wéi）了实现（xiàn）马云“日均10亿包裹”的（de）“小目标”，阿里（lǐ）又出手（shǒu）了。3月11日，申（shēn）通快（kuài）递发（fā）公告称，阿里巴巴将投（tóu）资（zī）46.6亿元，入股申通（tōng）快递控股股东公司。至此，圆通、中通（tōng）和申通加上此前的“百世汇通”（即（jí）现在的百世集团），传统（tǒng）“四通（tōng）一达”中的“四通”皆与阿里巴巴（bā）在资本层面有所融入。

自2008年5月阿里参与百（bǎi）世汇（huì）通天使轮（lún）融资至（zhì）今（jīn），已有11年（nián）。此前在（zài）阿里入股中通时（shí），外界就有疑问（wèn）：已经持股圆通、百世物流的阿里，为何还要入股中通？如今，阿里（lǐ）再将申通纳入麾下，其新物（wù）流（liú）集群也（yě）越来越显现。而（ér）新物流集群的搭建，也让阿里在（zài）新零售争夺战中具备优势。正（zhèng）如此前阿里巴（bā）巴集团首席（xí）执行官、菜鸟网络董事（shì）长张勇表（biǎo）示，随着新零售战略持续推进，物流也在（zài）开（kāi）辟新的赛（sài）道（dào），入股快（kuài）递物流企业将加（jiā）强阿里在新物流上的战略协同与业务协同。

为外界关（guān）注的是，除了（le）阿里，京东、苏宁，甚（shèn）至一向对外低调示人的顺丰也都加（jiā）快在物流领域加注。显然，近（jìn）两年零售变革，已经（jīng）让物流行业发生巨大变化。新零售的出（chū）现，逐渐让传统的物流产业向新物流格局转变。

“快递公司的（de）下一波红利才刚刚开始”，中国物流学（xué）会特约研究员杨达卿在接（jiē）受《每日经济新闻(博客,微（wēi）博（bó）)》记者采访时指出（chū），中国快递物流市场巨大，智能（néng）化（huà）、全球化（huà）等都（dōu）需要大量投（tóu）入（rù），不仅阿里巴（bā）巴、菜鸟与（yǔ）物流企业可以一（yī）起做的事（shì）还有（yǒu）很多，全（quán）行（háng）业应该更加携起手来，打通上下游（yóu）、共建生态圈。

申通（tōng）能否逆（nì）袭？

成立于1993年的申通快递（dì）是中国成立较早的民（mín）营快（kuài）递（dì）公（gōng）司，现在是（shì）中国快递物流头部企业之一。同时，申通快（kuài）递也是（shì）阿里巴巴（bā）最紧密的物流合（hé）作伙伴之一。

根（gēn）据申通快（kuài）递公告，控股（gǔ）股东德殷投资（zī）拟新设新（xīn）公司A，持有上市公司29.90%股份，阿里巴巴将获（huò）得新公司A49%的股权，支付（fù）对价为46.6亿元。但截至3月（yuè）10日，新公司尚未设立。

公告显（xiǎn）示，本次交易完成（chéng）后，德殷投资在股东结构变更前（qián）持有的公（gōng）司合计53.76%的股份仍（réng）由实际控制人（rén）通过德殷投资和新公司控制，公司的实际（jì）控制人未发生变化，而申通将与（yǔ）阿里巴巴在物流科技、快递末端、新零售物流等（děng）领域进一步（bù）探索合作。

记者注（zhù）意到，不久前，申通发布了2018年业绩快（kuài）报。2018年，申通营（yíng）业总收入170.14亿元，较上年同期增长34.42%；营（yíng）业利润27.24亿元（yuán），同比增长43.86%；公司实（shí）现利润总额27.47亿元，同比增长38.08%；归属（shǔ）于上市公司股东的净利润为20.45亿（yì）元，较上年持续经（jīng）营（yíng）业务（wù）同（tóng）期增长37.46%。

尽管（guǎn）增长迅速，但（dàn）有机（jī）构表示（shì），申通（tōng）此次业（yè）绩略低于预期（qī）。同时，申通四季（jì）度单价降幅比较明显（剔除（chú）中（zhōng）转收入增加），造（zào）成（chéng）利润增速（sù）低于业务量增速。

事实上，几年前，就通达系快递公司而言，申通一度（dù）盘踞龙头位（wèi）置，订单（dān）量创下行（háng）业多个记录。然而，风（fēng）云变幻，短短三四年时间，快递行业（yè）已经（jīng）发生多轮变化（huà）。通达（dá）系快递公司中，在圆通夺下申通的（de）龙头位置后，如今中通也抢下圆通“老大（dà）”的宝座。

在业内人士眼中，造（zào）成申通如今这样发展局面的（de）一个（gè）重要原因，是申通转（zhuǎn）运（yùn）中心的直营化比率相对较低。此前申通财（cái）报显示（shì），2017年（nián），其全（quán）网的转运中（zhōng）心（xīn）82个，但自营转运中心仅为48个，自营率59%。而圆通的转运中心自营率达到了（le）73%。

过（guò）低的自营率也（yě）在一定程度上导（dǎo）致（zhì）网点的服务质（zhì）量下降，用户的投诉率较高（gāo）。事实上，圆通早就（jiù）意识到（dào）了这个问（wèn）题，早已开始布局，一方面收购、改造或者新（xīn）建转运（yùn）中心，另一方（fāng）面开（kāi）始做干线建设，比如（rú）提高自有车（chē）比例以及扩大大型车的数量，提升直营（yíng）比例，而（ér）申通（tōng）的行动（dòng）则显得迟缓。

申通也意识（shí）到（dào）了自己的问题（tí），2018年也明显开始（shǐ）加速直营布局，相继将（jiāng）北京、武汉、广州、深圳及（jí）长（zhǎng）沙等城市的中转业务由加盟模式（shì）转为直营。

显（xiǎn）然，这一做法目（mù）前也（yě）有（yǒu）成效。申通在（zài）此次业绩快（kuài）报中（zhōng）表示，报告期末，公（gōng）司总资产120.66亿（yì）元（yuán），较上年同（tóng）期（qī）上升36.97%，主要原因为公司（sī）本期收购转运中心资产及经营权（quán）和增加固定资产投资所致。

此次（cì）阿里入股申通，在贯铄企业CEO、快递专家赵小（xiǎo）敏看（kàn）来，对申（shēn）通未来的资金支持与网络搭建方面都是（shì）利好，这也为申通重回“老大”位置增加（jiā）了砝码。但（dàn）是对于同（tóng）属阿里系的（de）圆通、中通、百世来（lái）说，则会面临更多压力，未来这（zhè）些（xiē）企（qǐ）业需（xū）要更（gèng）快速提升自己的业务能力（lì）。

赵小（xiǎo）敏认（rèn）为，对物流企（qǐ）业来讲，除了做好物流本（běn）身之外，在上下游巨头加速发展（zhǎn）的过程中不要掉（diào）队最为关键。“传统（tǒng）物流企业，是（shì）不是阿里系不重要，重要的（de）是不要忘（wàng）记主（zhǔ）业、核（hé）心竞（jìng）争力是什么，避（bì）免盲目进行（háng）上下游扩张。”

值得一提的（de）是，至此，通达系（xì）中，就剩下韵达一家还未与阿里（lǐ）发生资（zī）本联（lián）系。对于之后阿里是否会继续（xù）入股韵达？阿（ā）里巴（bā）巴方面并未向（xiàng）记者回应。但有业内人士对（duì）记者表示，这（zhè）一机率较大（dà）。

阿里（lǐ）新物流集群成（chéng）型

阿里在物（wù）流领（lǐng）域的投资，可谓频繁且（qiě）豪爽。不过频繁（fán）的资本（běn）加注，让外界有声音认为不仅在电商领域（yù），在物（wù）流领域阿里也充满着“野心”。

不过，用“野心”来形容阿里（lǐ）在物流领域（yù）的投资，似乎并不贴切。在一些业内人士看（kàn）来（lái），阿（ā）里频频大手（shǒu）笔涉猎（liè）物（wù）流领域的终极目标，都（dōu）只是为了加速新物流和（hé）新零（líng）售的整合。正如马云多年（nián）前一直坚（jiān）定说“不做物（wù）流”、菜鸟（niǎo）网络（luò）也从来（lái）不（bú）认为自（zì）己是物流公司一样，阿里之意不在物流。

那么（me），已（yǐ）经（jīng）持股圆通、百世物流、中通的阿（ā）里，究竟为何（hé）还要入股（gǔ）申通？尤（yóu）其是中通、圆（yuán）通和申通在产品（pǐn）、服务（wù）上尚（shàng）存在同质（zhì）化竞（jìng）争。

多位业内人士认为，通过股权（quán）、增资等路径，阿里、菜鸟与快递公（gōng）司便形成了（le）一个更大的（de）共同体，这也（yě）是新零售浪潮下平台供（gòng）应链向（xiàng）生态圈供应（yīng）链的转变。

杨达（dá）卿认（rèn）为，阿里在零售服务领域本（běn）质（zhì）上是（shì）做供应（yīng）链服务，而供应（yīng）链竞争已经从（cóng）平台供应链向生（shēng）态（tài）圈供应链这个更高层次（cì）转变（biàn），阿里和菜（cài）鸟在（zài）生态圈中扮演（yǎn）着“生态组织者”的角色。

有（yǒu）业内人士在接受《每日（rì）经济（jì）新闻》记者采（cǎi）访（fǎng）时（shí）表示，阿里和物流企业双方都有发展（zhǎn）“新物流（liú）”的动力与野心，而资本的融入（rù）能够促进技术交流（liú）与业务协同，为长远的发展奠定基础。

业内认（rèn）为没有任何一（yī）家企业可以单独完（wán）成这（zhè）项任务，只有通过搭建智能物流网络才能完成这一目标（biāo）。显然，在此方面，当前（qián）阿里跑在了前（qián）头。也（yě）正因此（cǐ），阿里物流骨干建（jiàn）设的脚步，也显得急促起（qǐ）来。

赵小敏表示，阿里接（jiē）下（xià）来（lái）在物流（liú）行业（yè）的“买买（mǎi）买”依旧不会停手（shǒu），甚至有（yǒu）加（jiā）大（dà）投入的趋势，包括仓储、物流科技、机器人、无人仓、地方产业都（dōu）将（jiāng）有所涉（shè）及。除此之（zhī）外，南美、印度和非洲（zhōu）等空白区域也将成（chéng）为（wéi）阿里未来的（de）投（tóu）资方向。

新零售再造物（wù）流新格局

事实（shí）上（shàng），自“新零售”概念提出至今，也有三个年头。经过三年时间的摸索（suǒ），业（yè）内（nèi）外普遍达（dá）成一个（gè）共识——新物流（liú）是（shì）打开新零售的钥匙。

也正因此，零售巨（jù）头纷纷入局物流领域，试图通过投资或者自建等方式来开启新零售（shòu）时（shí）代。自此之后，物流领域早已不只（zhī）是七（qī）家快递公司之间的简单（dān）竞（jìng）争，而（ér）是进入（rù）了比拼综合（hé）实力（lì）的（de）新阶段。

阿里、京东等新零售企业为了优化提升产品与服务（wù）体验，开（kāi）始构（gòu）建越来（lái）越（yuè）丰富的与购物相配（pèi）套（tào）的场景，同时利用大数据、人工（gōng）智能（néng）等手（shǒu）段（duàn）对物流配送（sòng）环节（jiē）加紧改造和（hé）升级，也让零售与物流的（de）边界开始变得模（mó）糊。

在2017年独立运营之后，京东物（wù）流在2018年获得创物流领域融资纪录（lù）的25亿（yì）美元融资，并开始在快递（dì）、快运、大件、冷链等方面持续发力。苏宁则通（tōng）过收购（gòu）天天快（kuài）递的方（fāng）式提升物流（liú）服务质量，甚至是在物流领（lǐng）域的话语权。

业内认为，未来专业的物流企业所面临（lín）的竞争（zhēng）与挑战将不会局限于本（běn）行（háng）业内，将物流、配送（sòng）环（huán）节作为必要补充条件的新（xīn）零售企业更有可（kě）能将其取而代（dài）之。这样看（kàn）来，新零售企业对（duì）物流公司的“收编”，或（huò）许只是个开始。

而在传统（tǒng）物流公司中，顺丰也（yě）在2018年加速（sù）对合作（zuò）伙（huǒ）伴敞开（kāi）怀抱。2018年（nián）8月，顺丰罕见地连续举行三场资本合作发布会，分（fèn）别与（yǔ）夏晖、招商局和中国铁（tiě）路总公司（sī）达（dá）成（chéng）合作；随后（hòu），顺丰55亿（yì）元收购敦豪香港和（hé）敦豪北京的100%股权（quán），宣布正（zhèng）式入（rù）局供应（yīng）链领域（yù）。

阿里、京东、苏宁（níng）等电商系物流平台的崛起（qǐ）、顺丰等传（chuán）统物流对上下游的（de）延伸布局，都（dōu）让物流（liú）领域形成（chéng）了新的（de）格局。

对此，杨达卿向《每日经（jīng）济新闻（wén）》记者表示，物流行业的整体发（fā）展都是往供（gòng）应链企业发展的，随着物流（liú）各个配送（sòng）运输环节打通，单环节企业的优势（shì）会被削弱，需要（yào）企（qǐ）业具备上下（xià）游数（shù）据的穿透力，和（hé）核心枢纽（niǔ）控制力。如（rú）果不具备自（zì）己做（zuò）大做强的（de）能力（lì），依托大平（píng）台发（fā）展依然有上升空间。